satu,ABSAsas asas
Untuk memahami keperluan penggunaan ABS, pengetahuan asas berikut mengenai pengereman diperkenalkan.
(satu)keretaIndeks penilaian utama prestasi brek
Terdapat banyak syarat untuk prestasi brek kenderaan, jadi terdapat banyak petunjuk penilaian, dan tiga aspek berikut biasanya disebutkan. Mereka adalah:
1. Kecekapan brek
Kecekapan pengereman terutamanya merujuk pada jarak pengereman dan perlambatan pengereman, dan biasanya merujuk pada jarak pengereman dalam praktiknya. Jarak pengereman adalah ketika pemandu mula menginjakPedal brekJarak perjalanan ke hentian kereta sepenuhnya. Semakin pendek jarak pengereman, semakin bermanfaat untuk mengelakkan kemalangan jalan raya. Ini adalah indeks penilaian asas prestasi brek.
2. Kestabilan arah kereta semasa brek
Kestabilan arah kereta semasa melakukan pengereman umumnya merujuk kepada kemampuan kereta untuk mengekalkan garis lurus dan memandu dalam lekukan yang telah ditentukan semasa melakukan brek. Sekiranya kereta tergelincir, menjentikkan, atau membalikkan badan semasa melakukan brek, tidak mungkin mengekalkan arah pemanduan yang asal, yang akan menyebabkan kereta kehilangan kestabilan arah; sekiranya brek kereta dalam lekukan, kereta tidak lagi mengikuti lekuk asal. Semasa memandu di jalan raya, bergegas ke lorong lain atau di luar jalan, atau bahkan memandu lurus, mustahil untuk mengelakkan halangan dan stereng tidak berfungsi, yang bermaksud bahawa kereta kehilangan kemampuan kawalan kemudi (manuver kemudi). Semasa proses brek kereta, kehilangan kestabilan arah dan kehilangan keupayaan kawalan stereng adalah penyebab penting kemalangan jalan raya.
3 Ketekalan kecekapan brek
Keteguhan prestasi brek merujuk kepada ketahanan terhadap penurunan haba. Rintangan kerosakan haba merujuk kepada ketika brek kereta dalam keadaan kerja yang berat (seperti berikut: pengereman berterusan jangka panjang di lereng panjang),BrekSelepas suhu meningkat, tahap penyelenggaraan prestasi pengeremannya. Ini adalah masalah penting yang mesti dipertimbangkan dengan teliti dalam reka bentuk brek dan pemilihan bahan.
Di antara tiga indeks di atas, setelah dua indeks pertama menggunakan peranti ABS, kinerjanya akan meningkat dengan ketara dan peningkatan dapat memainkan peranan yang baik dalam mengelakkan kemalangan lalu lintas. Oleh itu, ABS adalah alat keselamatan aktif yang sangat penting dalam kenderaan.
(2) Kelebihan ABS
Dari analisis di atas, dapat dilihat bahawa dalam proses pengereman kereta, kerosakannya lebih besar apabila roda terkunci, dan ketika laju slip sekitar 20%, pekali lekatan membujur antara roda dan permukaan jalan adalah daya brek tanah terbesar dan maksimum dapat diperoleh. Jarak brek dipendekkan di tanah; pada masa yang sama, apabila kadar slip sekitar 20%, pekali lekatan lateral antara roda dan permukaan jalan juga lebih besar, sehingga kereta dapat menjaga kestabilan arah dan kemampuan pengendalian kemudi dengan lebih baik ketika melakukan pengereman. Untuk memastikan keselamatan pemanduan, dapatkan prestasi pengereman yang terbaik, cegah roda tidak terseret ketika melakukan brek, dan kawal kadar gelincir roda dalam jarak sempit berhampiran kadar slip yang ideal, orang telah dengan kuat mengembangkan, mengembangkan dan mempromosikan brek anti-kunci.Sistem BrekYaitu ABS.
ABS didasarkan pada sistem brek tradisional yang asli, menambahkan satu set sistem kawalan untuk mengelakkan kunci brek roda. Peranti ini sedang dalam proses pengereman, ketika roda cenderung terkunci, yaitu, ketika laju slip roda memasuki zon yang tidak stabil, dengan cepat akan mengurangkan sistem brek tekanan dan kembalikan kadar slip roda ke zon stabil berhampiran dengan kadar slip ideal. The sistem brek tekanan dapat diselaraskan secara automatik dan pada frekuensi tinggi (frekuensi hingga lebih dari sepuluh kali sesaat). Pastikan kadar slip roda berada dalam jarak yang sempit berhampiran dengan kadar slip yang ideal, agar dapat memanfaatkan sepenuhnya pekali lekatan puncak membujur antara roda dan permukaan jalan dan pekali lekatan lateral yang tinggi, untuk mengelakkan kunci roda dan mendapatkan brek yang terbaik prestasi.
Perlu diingatkan bahawa ketika sistem pengereman tradisional digunakan untuk pengereman, walaupun pemandu juga mengetahui bahawa sesekali menginjak dan melepaskan pedal brek untuk mencegah roda terkunci, pemandu yang berpengalaman tidak dapat menilai dan Mengawal dengan tepat, terutama ketika melakukan brek kecemasan , mustahil untuk mengawal kadar gelinciran roda dalam jarak yang ideal, yang sering menyebabkan roda terkunci, terutama ketika kereta membrek di jalan yang berais, hujan dan licin. Mudah menghasilkan slip sisi, gerakan ekor dan kehilangan keupayaan kawalan stereng. Pada masa ini, pemandu sering mempunyai perasaan gementar dan tidak mempunyai rasa selamat.
Ringkasnya, kelebihan ABS adalah:
(1) Menjaga kestabilan arah semasa pengereman;
(2) Pertahankan kemampuan kawalan stereng ketika melakukan brek;
(3) Pendekkan jarak pengereman
(4) KurangkantayarPakai
(5) Mengurangkan kegelisahan pemandu.
Kedua, prinsip kerja ABS
bilaSuis pencucuhanApabila dihidupkan (ON), perlindungan ABSGegantiAkan ada arus yang mengalir di gegelung elektromagnetik, dan sistem memasuki keadaan pemeriksaan diri. Setelah pemeriksaan diri yang singkat, jika terdapat kesalahan dalam sistem yang mempengaruhi operasi normalnya, ia akan mengekalkan keadaan kerjanya semasa pemeriksaan sendiri, matikan sistem ABS. Pada masa ini, masing-masing dalam tekanan pengawal seliaInjap elektromagnetikSemua gegelung solenoid tidak bertenaga, dan semua injap solenoid dikekalkan dalam keadaan tekanan brek meningkat, dan kereta menyambung semula keadaan brek normal. Selepas pemeriksaan sendiri, tidak ada kesalahan yang mempengaruhi operasi normal sistem, dan ABS memasuki keadaan menunggu.
Semasa kereta berjalan, kelajuan setiap rodasensorMasukkan isyarat kelajuan roda setiap roda secara berterusan ke komputer ABS. Apabila kelajuan kenderaan melebihi 8km / j, jika pemandu menekan pedal brek untuk brek, lampu brekberalihpenutupan,PenumpukBeri isyarat voltan ke komputer ABS. Setelah komputer ABS menerima isyarat voltan bateri, ia menentukan bahawa kereta memasuki keadaan brek. Ia akan berdasarkan kelajuan rodasensorMaklumat input menganalisis dan menilai keadaan pergerakan empat roda.
Dalam proses brek, apabila brek setiap roda tidak terkunci, ABS tidak berfungsi. Pada masa ini, proses pengereman sama dengan proses pengereman konvensional. Dalam proses pengereman, apabila komputer ABS menentukan bahawa ada brek roda cenderung terkunci, ia akan memulakan kawalan anti-kunci pada saluran kawalan yang sesuai, dan mengawal kadar slip roda dalam jarak optimum sehingga kecepatan kereta sangat tinggi . Rendah atau berhenti.
Semasa proses pengereman, jika mobil berpusing tajam pada kecepatan tinggi, ketika percepatan lateral mobil mencapai nilai tertentu, pasangan kontak pada suis pecutan lateral akan terputus, dan komputer ABS tidak lagi mempunyai bateri isyarat voltan. Telah ditentukan bahawa percepatan lateral kenderaan telah melebihi nilai had yang ditetapkan, dan proses pengendalian brek anti kunci akan diperbaiki untuk menjadikan ABS berfungsi dengan lebih efektif.
Relay pelindung ABS digunakan untuk mencegah kerosakan pada komputer ABS apabila kekutuban bateri terbalik atau voltan bateri terlalu tinggi.
Tiga, komposisi asas ABS
Walaupun ABS moden menggunakan kaedah, kaedah dan bentuk struktur yang berbeza, selain alat brek konvensional tradisional yang asli, umumnya ABS terdiri daripada tiga bahagian: sensor, pengawal elektronik dan penggerak. Sensornya terutamanya rodaKelajuan berpusingSensor dan penggerak terutamanya merujuk kepada pengatur tekanan brek.
1. Sensor kelajuan roda
Sensor kelajuan roda adalah sensor terpenting dalam ABS. Sensor kelajuan roda sering disebut sebagai sensor kelajuan roda. Fungsinya adalah untuk mengesan keadaan pergerakan roda dan mendapatkan isyarat kelajuan roda (kelajuan).
2. Pengawal elektronik
Pengawal elektronik ABS (Electronic Control Unit), ECU yang biasa digunakan, disebut sebagai komputer ABS. Fungsi utamanya adalah untuk menerima isyarat input seperti sensor kecepatan roda, mengira kelajuan roda, kelajuan kenderaan rujukan, daya perlambatan roda, laju slip, dan lain-lain, dan membuat penilaian, arahan kawalan output, dan pengawal selia tekanan brek untuk berfungsi. Selain itu, komputer ABS juga mempunyai fungsi seperti pemantauan. Sekiranya terdapat kegagalan, ABS akan berhenti berfungsi dan lampu amaran ABS akan dihidupkan.
3. Pengatur tekanan brek
Pengatur tekanan brek adalah penggerak utama dalam ABS. Fungsinya adalah untuk menerima arahan dari komputer ABS, menggerakkan injap solenoid dalam pengatur (atau putaran motor, dll.) Untuk menyesuaikan tekanan sistem brek untuk meningkatkan, mengekalkan atau menurunkannya, dan mewujudkan fungsi kawalan dari sistem brek tekanan.
Oleh kerana ABS dibentuk dengan menambahkan satu set alat kawalan berdasarkan sistem brek tradisional yang asli, ABS juga berdasarkan proses pengereman konvensional tradisional. Dalam proses brek, ketika roda belum cenderung menyeret, proses pengereman sama dengan proses brek konvensional; hanya apabila roda cenderung terkunci, ABS akan melakukan tekanan brek pada roda yang cenderung terkunci. melaraskan.
Secara amnya, ABS hanya akan menyesuaikan tekanan brek roda yang cenderung terkunci semasa proses brek ketika kelajuan kereta mencapai tahap tertentu (seperti 5 km / j atau 8 km / j). Apabila kelajuan kereta turun ke tahap tertentu, kerana kelajuan kereta sangat rendah, kunci brek roda tidak banyak memberi kesan buruk terhadap prestasi brek kereta. Untuk membuat kereta berhenti secepat mungkin, ABS secara automatik akan menghentikan penyesuaian tekanan brek anti-kunci, Roda mungkin masih terkunci oleh brek.
Semasa melakukan brek, sekiranya sistem brek konvensional gagal, ABS akan hilang kawalan. Sekiranya hanya ABS gagal dan sistem brek konvensional adalah normal, proses brek kereta akan tetap berjalan seperti biasa, tetapi kesan kawalan brek anti-kunci akan hilang. ABS moden secara amnya dapat memantau keadaan kerja sistem dan mempunyai fungsi diagnostik yang selamat dan selamat. Setelah didapati kesalahan yang mempengaruhi operasi normal ABS, ia akan mematikan ABS secara automatik, menyambung semula brek normal, dan menyalakan lampu amaran ABS. Satu isyarat amaran dikeluarkan kepada pemandu untuk mengingatkan pemandu untuk membuat pembaikan tepat pada waktunya.
Untuk memahami keperluan penggunaan ABS, pengetahuan asas berikut mengenai pengereman diperkenalkan.
(satu)keretaIndeks penilaian utama prestasi brek
Terdapat banyak syarat untuk prestasi brek kenderaan, jadi terdapat banyak petunjuk penilaian, dan tiga aspek berikut biasanya disebutkan. Mereka adalah:
1. Kecekapan brek
Kecekapan pengereman terutamanya merujuk pada jarak pengereman dan perlambatan pengereman, dan biasanya merujuk pada jarak pengereman dalam praktiknya. Jarak pengereman adalah ketika pemandu mula menginjakPedal brekJarak perjalanan ke hentian kereta sepenuhnya. Semakin pendek jarak pengereman, semakin bermanfaat untuk mengelakkan kemalangan jalan raya. Ini adalah indeks penilaian asas prestasi brek.
2. Kestabilan arah kereta semasa brek
Kestabilan arah kereta semasa melakukan pengereman umumnya merujuk kepada kemampuan kereta untuk mengekalkan garis lurus dan memandu dalam lekukan yang telah ditentukan semasa melakukan brek. Sekiranya kereta tergelincir, menjentikkan, atau membalikkan badan semasa melakukan brek, tidak mungkin mengekalkan arah pemanduan yang asal, yang akan menyebabkan kereta kehilangan kestabilan arah; sekiranya brek kereta dalam lekukan, kereta tidak lagi mengikuti lekuk asal. Semasa memandu di jalan raya, bergegas ke lorong lain atau di luar jalan, atau bahkan memandu lurus, mustahil untuk mengelakkan halangan dan stereng tidak berfungsi, yang bermaksud bahawa kereta kehilangan kemampuan kawalan kemudi (manuver kemudi). Semasa proses brek kereta, kehilangan kestabilan arah dan kehilangan keupayaan kawalan stereng adalah penyebab penting kemalangan jalan raya.
3 Ketekalan kecekapan brek
Keteguhan prestasi brek merujuk kepada ketahanan terhadap penurunan haba. Rintangan kerosakan haba merujuk kepada ketika brek kereta dalam keadaan kerja yang berat (seperti berikut: pengereman berterusan jangka panjang di lereng panjang),BrekSelepas suhu meningkat, tahap penyelenggaraan prestasi pengeremannya. Ini adalah masalah penting yang mesti dipertimbangkan dengan teliti dalam reka bentuk brek dan pemilihan bahan.
Di antara tiga indeks di atas, setelah dua indeks pertama menggunakan peranti ABS, kinerjanya akan meningkat dengan ketara dan peningkatan dapat memainkan peranan yang baik dalam mengelakkan kemalangan lalu lintas. Oleh itu, ABS adalah alat keselamatan aktif yang sangat penting dalam kenderaan.
(2) Kelebihan ABS
Dari analisis di atas, dapat dilihat bahawa dalam proses pengereman kereta, kerosakannya lebih besar apabila roda terkunci, dan ketika laju slip sekitar 20%, pekali lekatan membujur antara roda dan permukaan jalan adalah daya brek tanah terbesar dan maksimum dapat diperoleh. Jarak brek dipendekkan di tanah; pada masa yang sama, apabila kadar slip sekitar 20%, pekali lekatan lateral antara roda dan permukaan jalan juga lebih besar, sehingga kereta dapat menjaga kestabilan arah dan kemampuan pengendalian kemudi dengan lebih baik ketika melakukan pengereman. Untuk memastikan keselamatan pemanduan, dapatkan prestasi pengereman yang terbaik, cegah roda tidak terseret ketika melakukan brek, dan kawal kadar gelincir roda dalam jarak sempit berhampiran kadar slip yang ideal, orang telah dengan kuat mengembangkan, mengembangkan dan mempromosikan brek anti-kunci.Sistem BrekYaitu ABS.
ABS didasarkan pada sistem brek tradisional yang asli, menambahkan satu set sistem kawalan untuk mengelakkan kunci brek roda. Peranti ini sedang dalam proses pengereman, ketika roda cenderung terkunci, yaitu, ketika laju slip roda memasuki zon yang tidak stabil, dengan cepat akan mengurangkan sistem brek tekanan dan kembalikan kadar slip roda ke zon stabil berhampiran dengan kadar slip ideal. The sistem brek tekanan dapat diselaraskan secara automatik dan pada frekuensi tinggi (frekuensi hingga lebih dari sepuluh kali sesaat). Pastikan kadar slip roda berada dalam jarak yang sempit berhampiran dengan kadar slip yang ideal, agar dapat memanfaatkan sepenuhnya pekali lekatan puncak membujur antara roda dan permukaan jalan dan pekali lekatan lateral yang tinggi, untuk mengelakkan kunci roda dan mendapatkan brek yang terbaik prestasi.
Perlu diingatkan bahawa ketika sistem pengereman tradisional digunakan untuk pengereman, walaupun pemandu juga mengetahui bahawa sesekali menginjak dan melepaskan pedal brek untuk mencegah roda terkunci, pemandu yang berpengalaman tidak dapat menilai dan Mengawal dengan tepat, terutama ketika melakukan brek kecemasan , mustahil untuk mengawal kadar gelinciran roda dalam jarak yang ideal, yang sering menyebabkan roda terkunci, terutama ketika kereta membrek di jalan yang berais, hujan dan licin. Mudah menghasilkan slip sisi, gerakan ekor dan kehilangan keupayaan kawalan stereng. Pada masa ini, pemandu sering mempunyai perasaan gementar dan tidak mempunyai rasa selamat.
Ringkasnya, kelebihan ABS adalah:
(1) Menjaga kestabilan arah semasa pengereman;
(2) Pertahankan kemampuan kawalan stereng ketika melakukan brek;
(3) Pendekkan jarak pengereman
(4) KurangkantayarPakai
(5) Mengurangkan kegelisahan pemandu.
Kedua, prinsip kerja ABS
bilaSuis pencucuhanApabila dihidupkan (ON), perlindungan ABSGegantiAkan ada arus yang mengalir di gegelung elektromagnetik, dan sistem memasuki keadaan pemeriksaan diri. Setelah pemeriksaan diri yang singkat, jika terdapat kesalahan dalam sistem yang mempengaruhi operasi normalnya, ia akan mengekalkan keadaan kerjanya semasa pemeriksaan sendiri, matikan sistem ABS. Pada masa ini, masing-masing dalam tekanan pengawal seliaInjap elektromagnetikSemua gegelung solenoid tidak bertenaga, dan semua injap solenoid dikekalkan dalam keadaan tekanan brek meningkat, dan kereta menyambung semula keadaan brek normal. Selepas pemeriksaan sendiri, tidak ada kesalahan yang mempengaruhi operasi normal sistem, dan ABS memasuki keadaan menunggu.
Semasa kereta berjalan, kelajuan setiap rodasensorMasukkan isyarat kelajuan roda setiap roda secara berterusan ke komputer ABS. Apabila kelajuan kenderaan melebihi 8km / j, jika pemandu menekan pedal brek untuk brek, lampu brekberalihpenutupan,PenumpukBeri isyarat voltan ke komputer ABS. Setelah komputer ABS menerima isyarat voltan bateri, ia menentukan bahawa kereta memasuki keadaan brek. Ia akan berdasarkan kelajuan rodasensorMaklumat input menganalisis dan menilai keadaan pergerakan empat roda.
Dalam proses brek, apabila brek setiap roda tidak terkunci, ABS tidak berfungsi. Pada masa ini, proses pengereman sama dengan proses pengereman konvensional. Dalam proses pengereman, apabila komputer ABS menentukan bahawa ada brek roda cenderung terkunci, ia akan memulakan kawalan anti-kunci pada saluran kawalan yang sesuai, dan mengawal kadar slip roda dalam jarak optimum sehingga kecepatan kereta sangat tinggi . Rendah atau berhenti.
Semasa proses pengereman, jika mobil berpusing tajam pada kecepatan tinggi, ketika percepatan lateral mobil mencapai nilai tertentu, pasangan kontak pada suis pecutan lateral akan terputus, dan komputer ABS tidak lagi mempunyai bateri isyarat voltan. Telah ditentukan bahawa percepatan lateral kenderaan telah melebihi nilai had yang ditetapkan, dan proses pengendalian brek anti kunci akan diperbaiki untuk menjadikan ABS berfungsi dengan lebih efektif.
Relay pelindung ABS digunakan untuk mencegah kerosakan pada komputer ABS apabila kekutuban bateri terbalik atau voltan bateri terlalu tinggi.
Tiga, komposisi asas ABS
Walaupun ABS moden menggunakan kaedah, kaedah dan bentuk struktur yang berbeza, selain alat brek konvensional tradisional yang asli, umumnya ABS terdiri daripada tiga bahagian: sensor, pengawal elektronik dan penggerak. Sensornya terutamanya rodaKelajuan berpusingSensor dan penggerak terutamanya merujuk kepada pengatur tekanan brek.
1. Sensor kelajuan roda
Sensor kelajuan roda adalah sensor terpenting dalam ABS. Sensor kelajuan roda sering disebut sebagai sensor kelajuan roda. Fungsinya adalah untuk mengesan keadaan pergerakan roda dan mendapatkan isyarat kelajuan roda (kelajuan).
2. Pengawal elektronik
Pengawal elektronik ABS (Electronic Control Unit), ECU yang biasa digunakan, disebut sebagai komputer ABS. Fungsi utamanya adalah untuk menerima isyarat input seperti sensor kecepatan roda, mengira kelajuan roda, kelajuan kenderaan rujukan, daya perlambatan roda, laju slip, dan lain-lain, dan membuat penilaian, arahan kawalan output, dan pengawal selia tekanan brek untuk berfungsi. Selain itu, komputer ABS juga mempunyai fungsi seperti pemantauan. Sekiranya terdapat kegagalan, ABS akan berhenti berfungsi dan lampu amaran ABS akan dihidupkan.
3. Pengatur tekanan brek
Pengatur tekanan brek adalah penggerak utama dalam ABS. Fungsinya adalah untuk menerima arahan dari komputer ABS, menggerakkan injap solenoid dalam pengatur (atau putaran motor, dll.) Untuk menyesuaikan tekanan sistem brek untuk meningkatkan, mengekalkan atau menurunkannya, dan mewujudkan fungsi kawalan dari sistem brek tekanan.
Oleh kerana ABS dibentuk dengan menambahkan satu set alat kawalan berdasarkan sistem brek tradisional yang asli, ABS juga berdasarkan proses pengereman konvensional tradisional. Dalam proses brek, ketika roda belum cenderung menyeret, proses pengereman sama dengan proses brek konvensional; hanya apabila roda cenderung terkunci, ABS akan melakukan tekanan brek pada roda yang cenderung terkunci. melaraskan.
Secara amnya, ABS hanya akan menyesuaikan tekanan brek roda yang cenderung terkunci semasa proses brek ketika kelajuan kereta mencapai tahap tertentu (seperti 5 km / j atau 8 km / j). Apabila kelajuan kereta turun ke tahap tertentu, kerana kelajuan kereta sangat rendah, kunci brek roda tidak banyak memberi kesan buruk terhadap prestasi brek kereta. Untuk membuat kereta berhenti secepat mungkin, ABS secara automatik akan menghentikan penyesuaian tekanan brek anti-kunci, Roda mungkin masih terkunci oleh brek.
Semasa melakukan brek, sekiranya sistem brek konvensional gagal, ABS akan hilang kawalan. Sekiranya hanya ABS gagal dan sistem brek konvensional adalah normal, proses brek kereta akan tetap berjalan seperti biasa, tetapi kesan kawalan brek anti-kunci akan hilang. ABS moden secara amnya dapat memantau keadaan kerja sistem dan mempunyai fungsi diagnostik yang selamat dan selamat. Setelah didapati kesalahan yang mempengaruhi operasi normal ABS, ia akan mematikan ABS secara automatik, menyambung semula brek normal, dan menyalakan lampu amaran ABS. Satu isyarat amaran dikeluarkan kepada pemandu untuk mengingatkan pemandu untuk membuat pembaikan tepat pada waktunya.
