Dari pelbagai negara dalam beberapa tahun kebelakangan inikeretaDari perspektif produk kenderaan elektrik atau konsep yang terus diperkenalkan oleh syarikat kumpulan, kenderaan elektrik moden sememangnya telah menjadi produk berasaskan pengetahuan. Ia mengintegrasikan dan menerapkan banyak kumpulan berteknologi tinggi. Konsep reka bentuknya yang mencabar dan kreatif adalah produk automotif yang lalu. Bidang sains dan teknologi yang belum dilibatkan cukup untuk membuat pengguna merinduinya. Ia menggambarkan realiti industri automobil dan impian masa depan (Futura). Dari satu segi, kereta telah menjadi istilah sejarah. Ciri utama aplikasi berteknologi tinggi kenderaan elektrik moden adalah bahawa kebanyakan produk tradisional pada kereta telah diganti. Seperti tiang stereng,penularan,aci penghantaranTidak, ia digantikan oleh mekanisme pemacu wayar, (dengan wayar), dan saat ini juga digunakan di beberapa kenderaan mesin pembakaran dalaman. Penyatuan sistem yang sangat modular dilaksanakan. Beberapa kenderaan elektrik hanya mempunyai dua modul sistem: badan dan casis. Tenaga elektrik dan pelbagai peranti sistem kawalan disatukan pada casis, yang dapat disambungkan ke pelbagai gaya modul badan sesuka hati, dan badan yang pelbagai dapat dengan mudah dilekatkan pada casis. Sebilangan orang menyebutnya sebagai casis snap-on. Dari segi sumber kuasa, sel bahan bakar, bekalan kuasa hibrid atau bekalan kuasa pemacu bateri tulen digunakan, serta enjin pembakaran dalaman yang lebih baik dan butang elektrik canggih untuk kenderaan hibrid. Produk-produk ini terus diperbaiki dan diinovasi. Tahap jaringan kenderaan elektrik juga meningkat dengan pesat. Fenomena yang disebut “eksternalisasi” tenaga kinetik semakin meningkat, iaitu, beberapa fungsi penting kenderaan elektrik dapat direalisasikan melalui teknologi komunikasi IT. Kesukaran teknikal yang ditinggalkan pada kereta tradisional yang sesuai, seperti rintangan gulungan kenderaan, berat yang lebih ringan, pekali seretan rendah, dan lain-lain, telah maju. Bentuknya mengejar fesyen dan keperibadian. Oleh kerana pemacu elektrik, banyak kesukaran dalam mengatur fungsi mekanikal tradisional dapat diatasi, dan kenderaan lebih mudah dirancang sesuka hati. Harga sebilangan komersial kereta elektriks cukup dekat dengan tahap kereta tradisional. Sebagai contoh, kereta hibrid Prius T-Spirit yang baru dihasilkan oleh Toyota tahun ini berharga 19,995 paun di UK, yang setara dengan 300,000 yuan, sementara di Jepun harganya hanya 2,15 juta yen, bersamaan dengan 18,430 dolar AS. Terdapat juga beberapa produk berteknologi tinggi yang telah membuat kemajuan yang baik dalam aplikasi dan pengembangan kenderaan elektrik. Sebagai contoh, untuk merealisasikan transmisi saluran dengan lebih baik, sistem penghantaran rangkaian data perlu diperbaiki. Masa nyata, kebolehpercayaan, dan kapasiti penghantaran data dan pertukaran data yang besar telah menjadi teknologi sokongan untuk mencapai tahap penghantaran talian yang lebih tinggi. Pada masa ini, struktur bas terkawal masa TTAC sedang diadopsi. Inti utamanya adalah protokol teknologi penghantaran terkawal masa. Lebar jalur penghantaran data boleh mencapai 25Mb / s, yang lebih tinggi dari semasa, kenderaan antarabangsa yang menggunakan Kojin CAN (bas rangkaian data) juga 25 kali lebih tinggi. Dengan cara ini, penghantaran data masa nyata dapat dijamin, dan setiap kepingan maklumat data dapat dihantar secara bergantian tanpa ralat, kesalahan simpul pengiriman dikurangkan, dan monitor bas secara mandiri melakukan tugasnya sendiri. TTA dikembangkan bersama oleh TTTech Computer Company di Vienna dan SKF Company di Sweden, dan telah digunakan untuk kenderaan elektrik individu dan kereta mewah. Ada juga teknologi Bluetooth (gigi Biru), yang digunakan untuk mengawal prestasi kenderaan dengan penginderaan jauh pada jarak dekat. Ia dapat mengawal pelbagai fungsi operasi kenderaan secara tanpa wayar. CVT (Penghantaran Automatik Berubah Berterusan). Pada masa ini, AT (transmisi automatik hidraulik), yang banyak digunakan dalam kereta di dunia, secara amnya menyedari transmisi automatik dalam julat 4-5 gear. Ia dikatakan automatik. Sebenarnya, ia masih diarahkan agar sesuai dengan ciri-ciri enjin. Ia automatik sepenuhnya. CVT adalah alur V yang dikawal secara elektronik dengan struktur permukaan kerucut berpasangan dari pemanduan dan hamba. Ia bersambung dengan tali pinggang logam. Penyesuaian kelajuan dilakukan dengan pergerakan tali pinggang logam pada plat swash. Secara teori, ia dapat mewujudkan kelajuan berubah secara berterusan. Keperluan. Pada masa ini, terdapat banyak kereta kecil, dianggarkan lebih daripada 3 juta kereta dipasang setiap tahun, dan beberapa kereta elektriks digunakan. Pengurusan terma sistem kuasa sel bahan api juga penting. Kenderaan elektrik sel bahan bakar bukan hanya untuk menyelesaikan masalah tumpukan sel bahan bakar, tetapi juga untuk mengembangkan rangkaian sistem pengurusan tenaga dan panas, yang penting untuk kepraktisan dan pengoperasiannya yang selamat. Ianya sangat penting. Ini termasuk reka bentuk ciri termal komponen utama penyatuan sistem, analisis dan kawalan persekitaran kenderaan, pengoptimuman pemindahan haba dalam keseluruhan proses aplikasi kuasa, penggunaan tenaga haba yang sempurna dan rasional, dan peningkatan kecekapan tenaga haba. ISG (DynamoIntegrasi dengan motor elektrik) akan memainkan peranan penting dalam fungsi pemacu elektrik kenderaan elektrik. ISG menggabungkan penjana dan motor tradisional dalam reka bentuk sambungan yang rapat, yang secara automatik dapat menyelaraskan status mula / berhenti dan berjalan. Struktur stator dan pemutar tanpa berus jenis ini mempunyai keausan dan kerosakan yang sangat sedikit. Oleh itu, ia dapat mencapai bebas penyelenggaraan, dan dapat menggunakan sistem bekalan kuasa 14V hingga 42V, dan output kuasa bertambah baik. Bateri masih menjadi komponen utama kenderaan elektrik. Terdapat lebih daripada 10 jenis bateri. Penggunaan bateri lithium-ion sebagai sumber kuasa atau sumber kuasa tambahan di Jepun cukup berjaya. Pada Pameran Auto Antarabangsa Jun ini, BYD Syarikat Automobil mempamerkan kereta hybrid Hy-Brid dan kenderaan elektrik bateri ET, yang kedua-duanya dikuasakan oleh bateri lithium-ion. Menurut orang dalam industri kereta antarabangsa, kebanyakan bateri litium logam yang digunakan sekarang telah digantikan oleh bateri lithium berkarbonat, yang bukan sahaja menjimatkan tenaga, tetapi juga lebih selamat. Aplikasi berteknologi tinggi kenderaan elektrik ini masih mengalami transformasi dan pengembangan berterusan. Dalam masyarakat ekonomi pengetahuan yang semakin maju pada masa kini, ciri pentingnya ialah trend penyatuan ekonomi pengetahuan, ekonomi pengetahuan, dan pengetahuan ekonomi yang semakin mendalam. Proses peleburan dan interaksi semacam ini sering menghasilkan titik terang baru di titik sambungannya, yang mempunyai kepentingan praktikal yang penting untuk gabungan industri kenderaan elektrik dan teknologi tinggi. (Chen Guangzu)
