Suspensi jenis Macphersan adalah sejenis penggantungan bebas. Ini adalah salah satu penggantungan bebas yang paling popular sekarang. Ia biasanya digunakan pada roda depan kereta.
Ringkasnya, struktur utama suspensi MacPherson adalah spiral spring plusPenyerap kejutanKomposisi, penyerap kejutan dapat mengelakkan penyimpangan ke depan, ke belakang, kiri dan kanan pegas gegelung apabila pegas gegelung ditekankan, hadkan pegas hanya bergetar ke atas dan ke bawah, dan dapat diatur oleh panjang pukulan dan keketatan kejutan absorber Kekerasan dan prestasi penggantungan.
Walau bagaimanapun, suspensi MacPherson berprestasi memuaskan dari segi keselesaan pemanduan. Strukturnya tidak besar dan dapat memperluas ruang tempat duduk di dalam kereta dengan berkesan. Namun, kerana struktur tiub lurus, ia tidak tahan terhadap hentakan ke arah kiri dan kanan.brekMengangguk kurang berkesan.
Suspensi MacPherson dilahirkan sebagai tindak balas kepada penampilan model pacuan roda depan mesin depan (FF). Model FF tidak hanya memerlukan enjin dipasang secara mendatar, tetapi juga meningkatkan kotak gear, pembeza, mekanisme pemacu,Mesin stereng Pada masa lalu, ruang suspensi depan harus dimampatkan dan sangat dihapus. Oleh itu, jurutera merancang penggantungan MacPherson yang menjimatkan ruang dan kos rendah untuk memenuhikeretamemerlukan. Pada masa ini, suspensi depan dan belakang kereta am pada dasarnya adalah MacPherson atau variannya.
Mcpherson (Mcpherson) adalah nama peribadi. Dia berasal dari Illinois, Amerika Syarikat, dilahirkan pada tahun 1891. Setelah menamatkan pengajian di universiti, dia bekerja di mesin aero di Eropah selama bertahun-tahun, dan bergabung dengan General Motors Engineering Center pada tahun 1924. Pada tahun 1930-an, GM Chevrolet ingin merancang yang sebenar kereta kecil, dan ketua pereka adalah McPherson. Dia sangat berminat untuk merancang kereta kecil. Tujuannya adalah untuk mengawal kualiti kereta empat tempat duduk ini dalam jarak 0.9 tan dan jarak roda dalam jarak 2.74 meter. Kunci reka bentuknya adalah penggantungan. McPherson mengubah kaedah suspensi depan yang ada pada pegas daun dan pegas batang kilasan, menggabungkan secara kreatif penyerap kejutan dan pegas gegelung, dan memasangnya di gandar depan. Praktik telah membuktikan bahawa suspensi jenis ini mempunyai struktur sederhana, jejak kecil, dan kemampuan bergerak yang baik. Kemudian, McPherson berpindah ke Ford. Pada tahun 1950, dua kenderaan yang dihasilkan oleh anak syarikat Ford di United Kingdom adalah kenderaan komersial pertama di dunia yang menggunakan suspensi McPherson. Kerana strukturnya yang sederhana dan prestasi yang unggul, penggantungan MacPherson dipuji sebagai reka bentuk klasik oleh para pakar.
Ringkasnya, struktur utama suspensi MacPherson adalah spiral spring plusPenyerap kejutanKomposisi, penyerap kejutan dapat mengelakkan penyimpangan ke depan, ke belakang, kiri dan kanan pegas gegelung apabila pegas gegelung ditekankan, hadkan pegas hanya bergetar ke atas dan ke bawah, dan dapat diatur oleh panjang pukulan dan keketatan kejutan absorber Kekerasan dan prestasi penggantungan.
Walau bagaimanapun, suspensi MacPherson berprestasi memuaskan dari segi keselesaan pemanduan. Strukturnya tidak besar dan dapat memperluas ruang tempat duduk di dalam kereta dengan berkesan. Namun, kerana struktur tiub lurus, ia tidak tahan terhadap hentakan ke arah kiri dan kanan.brekMengangguk kurang berkesan.
Suspensi MacPherson dilahirkan sebagai tindak balas kepada penampilan model pacuan roda depan mesin depan (FF). Model FF tidak hanya memerlukan enjin dipasang secara mendatar, tetapi juga meningkatkan kotak gear, pembeza, mekanisme pemacu,Mesin stereng Pada masa lalu, ruang suspensi depan harus dimampatkan dan sangat dihapus. Oleh itu, jurutera merancang penggantungan MacPherson yang menjimatkan ruang dan kos rendah untuk memenuhikeretamemerlukan. Pada masa ini, suspensi depan dan belakang kereta am pada dasarnya adalah MacPherson atau variannya.
Mcpherson (Mcpherson) adalah nama peribadi. Dia berasal dari Illinois, Amerika Syarikat, dilahirkan pada tahun 1891. Setelah menamatkan pengajian di universiti, dia bekerja di mesin aero di Eropah selama bertahun-tahun, dan bergabung dengan General Motors Engineering Center pada tahun 1924. Pada tahun 1930-an, GM Chevrolet ingin merancang yang sebenar kereta kecil, dan ketua pereka adalah McPherson. Dia sangat berminat untuk merancang kereta kecil. Tujuannya adalah untuk mengawal kualiti kereta empat tempat duduk ini dalam jarak 0.9 tan dan jarak roda dalam jarak 2.74 meter. Kunci reka bentuknya adalah penggantungan. McPherson mengubah kaedah suspensi depan yang ada pada pegas daun dan pegas batang kilasan, menggabungkan secara kreatif penyerap kejutan dan pegas gegelung, dan memasangnya di gandar depan. Praktik telah membuktikan bahawa suspensi jenis ini mempunyai struktur sederhana, jejak kecil, dan kemampuan bergerak yang baik. Kemudian, McPherson berpindah ke Ford. Pada tahun 1950, dua kenderaan yang dihasilkan oleh anak syarikat Ford di United Kingdom adalah kenderaan komersial pertama di dunia yang menggunakan suspensi McPherson. Kerana strukturnya yang sederhana dan prestasi yang unggul, penggantungan MacPherson dipuji sebagai reka bentuk klasik oleh para pakar.
Pindah dari: Di jalan untuk belajar kereta
Berkaitan:
· Lihat EBD dari kereta baru[汽车维修知识]
· Dari ASR hingga ESP[汽车修理知识]
· Membincangkan perkara lain dari “ground clearance”[汽车修理知识]
· Sel Bahan Bakar Kenderaan[汽车知识]
· Bahan bakar plastik untuk kenderaantangki[汽车知识]
·Pengubahsuaian kereta 5 cara untuk meningkatkan prestasi[汽车改装知识]
· Dari ASR hingga ESP[汽车修理知识]
· Membincangkan perkara lain dari “ground clearance”[汽车修理知识]
· Sel Bahan Bakar Kenderaan[汽车知识]
· Bahan bakar plastik untuk kenderaantangki[汽车知识]
·Pengubahsuaian kereta 5 cara untuk meningkatkan prestasi[汽车改装知识]
