Sama ada prestasi keselamatan kereta baru diukur tidak bergantung kepada pengeluar untuk membuat keputusan akhir. Ia mesti disahkan oleh eksperimen. dalam “kereta“Ujian prestasi keselamatan kecelakaan” adalah salah satu item utama dan item ujian yang paling diminati orang. Oleh kerana kebanyakan kemalangan kereta adalah perlanggaran, hasil ujian pada dasarnya mencerminkan tahap keselamatan kereta kepada penghuni dan pejalan kaki.
Amerika Syarikat, Eropah dan Jepun telah merumuskan peraturan keselamatan perlindungan perlanggaran penghuni yang relevan. Sebagai contoh, Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Nasional (NHTSA) melancarkan peraturan FMVSS208 “Occupant Collision Protection”, Kesatuan Eropah menyemak peraturan ECER94.01 “Perlindungan Penduduk Perlanggaran Frontal”, dan Kementerian Pengangkutan Jepun mengeluarkan TRAIS11-4-30 Peraturan “Perlindungan Perlanggaran Frontal”. Peraturan “Piawaian Keselamatan”, dan lain-lain, secara berkala melakukan ujian keselamatan perlanggaran depan atau sisi pada produk yang dihasilkan dan diimport dalam negeri kereta baru untuk memeriksa tahap kecederaan pemandu dan penghuni kereta semasa perlanggaran. Namun, peraturan keselamatan ini hanyalah syarat minimum untuk keselamatan produk otomotif oleh jabatan pengurusan pemerintah negara-negara atau wilayah ini, dan pengeluar automotif mengikuti NCAP (Program Penilaian Mobil Baru) yang diakui industri, yang disebut Mobil Baru Program Penilaian dalam Bahasa Cina. . Ini adalah organisasi industri yang selalu menghantar kereta baru kepada syarikat atau muncul di pasaran untuk ujian perlanggaran. Kelajuan perlanggaran kereta sebenar selalunya lebih tinggi daripada kecepatan perlanggaran peraturan keselamatan yang digubal oleh pemerintah, sehingga dalam lingkungan perlanggaran yang lebih serius. Nilai tahap kecederaan penumpang di dalam kereta, dan klasifikasikan keselamatan kereta uji mengikut tahap kecederaan di kepala, dada, kaki dan bahagian utama yang lain. Walaupun NCAP bukan eksperimen wajib pemerintah, kerana perwakilannya yang luas, standard saintifik, ujian ketat, dan organisasi yang adil, ia secara langsung mengumumkan hasil ujian kepada pengguna, dan menunjukkan kepada pengguna kereta mana yang selamat atau paling selamat melalui ujian kemalangan. Oleh itu, syarikat automobil utama sangat mementingkan NCAP dan menganggapnya sebagai asas penilaian penting untuk pembangunan kenderaan. Pengilang yang telah memperoleh keputusan yang baik dalam ujian NCAP juga menggunakan hasil ujian sebagai kandungan promosi produk mereka.
NCAP pertama kali muncul di Amerika Syarikat, dan kemudian negara-negara seperti Eropah dan Jepun telah merumuskan NCAP yang berkaitan. Antaranya, NCAP Eropah (Program Penilaian Kereta Baru Eropah) adalah yang paling berpengaruh dan mewakili. Ia terdiri dari persekutuan automobil Eropah, agensi pemerintah, kumpulan hak pengguna, kelab kenderaan dan organisasi lain, dan dipimpin oleh Persekutuan Automobil Antarabangsa (FIA). Euro NCAP tidak bergantung pada mana-mana pengeluar kereta, dan dana yang diperlukan disediakan oleh Kesatuan Eropah. Ia melakukan ujian perlanggaran pada kereta baru dan import yang telah berada di pasaran dari semasa ke semasa, dan mengatur beberapa kali dalam setahun.
Ujian kemalangan Euro NCAP mempunyai dua item asas, iaitu kesan depan dan sisi. Kelajuan perlanggaran frontal adalah 64 km / j, dan kelajuan perlanggaran sisi adalah 50 km / j. Mengundang pengeluar untuk terlibat secara langsung dalam perlanggaran kenderaan untuk menunjukkan keadilan, dan membiarkan produk mereka mempunyai dua peluang perlanggaran. Apabila pengeluar mengetahui bahawa hasil perlanggaran pertama tidak sesuai, mereka akan memperbaiki produk atau memasang alat keselamatan, dan kemudian melakukan perlanggaran kedua. , Untuk mendapatkan hasil yang terbaik akan berlaku.
Hasil ujian kemalangan NCAP ditunjukkan oleh penilaian bintang (★). Terdapat lima bintang. Semakin tinggi penarafan bintang, semakin baik prestasi keselamatan kemalangan kereta, mencapai skor penuh 33 mata.
★★★★★ Ia disebut bintang lima, dengan skor 33-40 mata, yang bermaksud bahawa kebarangkalian kecederaan serius pada penghuni kurang dari atau sama dengan 10%;
★★★★ Ia disebut bintang empat, dengan skor 25-32, yang bermaksud bahawa kebarangkalian kecederaan serius pada penghuni adalah 11% -20%;
★★★ Ia disebut bintang tiga, dengan skor 17-24 mata, yang bermaksud bahawa kebarangkalian kecederaan serius pada penghuni adalah 21% -35%;
★★ Ia disebut bintang dua, dengan skor 9-16, yang bermaksud bahawa kemungkinan kecederaan serius pada penghuni adalah 36% -45%;
★ Ia dipanggil bintang satu, dengan skor 1-8, yang bermaksud bahawa kemungkinan kecederaan serius pada penghuni sama dengan atau lebih besar dari 46%;
Pada masa yang sama, ujian kemalangan kereta tidak hanya memeriksa tahap perlindungan keselamatan bagi penghuni, tetapi juga memeriksa tahap perlindungan keselamatan bagi pejalan kaki. Oleh itu, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, NCAP juga telah mengelaskan tahap perlindungan kereta kepada pejalan kaki sebagai 4 bintang: ★★★★ skor 28-36 mata, ★★★ skor 19-27 mata, ★★ skor 10-18 mata , ★ skor 1 -9 mata.
Sudah tentu, klasifikasi di atas hanya berlaku untuk perbandingan antara kereta dengan tahap kualiti yang sama. Oleh itu, premis penilaian NCAP mestilah perbandingan prestasi keselamatan perlanggaran antara kereta dengan tahap kualiti yang sama, dan keselamatan perlanggaran antara kereta dengan tahap kualiti yang berbeza. Perbandingan prestasi tidak bermakna.
Che Huitong
22 Mac 2003
Kandungan berkaitan: penampilan kereta dan perlindungan pejalan kaki
Berkaitan:
· Mengapakah minyak dapat memandu pada musim sejuk?
· Apa itu lampu depan bi-xenon
·[Auto Repair Knowledge]Cara menyesuaikan lampu kereta sendiri
·[Auto Repair Knowledge]Cara memilih dan mengganti keretaPalam pencucuh
· Cara memecahkan enam mata ujian jalan raya pemula
·[Auto Repair Knowledge]Cara menyesuaikan jurang pencucuh kereta
